Az alacsony tengerszint feletti magasságok gazdaságpolitikája egyre nagyobb lendületet kap Kínában, ami potenciálisan gyors fellendülést idézhet elő a szénszálas piacon.
A Hszinhua hírügynökség szerint Kína alacsony tengerszint feletti magassága meghaladta az 500 milliárd jüant 2023-ban. A Kínai Polgári Légiközlekedési Hivatal előrejelzése szerint a kínai alacsony tengerszint feletti magasságban működő gazdaság piaci mérete 2025-re eléri az 1,5 billió jüant, és a várakozások meghaladják 3,5 billió jüan 2035-re.
Az "alacsony tengerszint feletti magasság" alatt a talajtól közvetlenül alatta lévő 1000 méteres függőleges távolságban lévő légteret értjük, amely a regionális sajátosságoktól és a gyakorlati igényektől függően akár 3000 méterig terjedhet. A kis magasságú gazdaság erre a légtérre támaszkodik a gazdasági tevékenységekhez, ideértve a polgári pilóta és pilóta nélküli légi járműveket, valamint a több forgatókönyvű alacsony magasságú repülési tevékenységeket utas-, rakomány- és egyéb műveletek, valamint a kapcsolódó, ösztönzött területek számára. és ezek a tevékenységek vezérlik.
Az elektromos függőleges fel- és leszállási (eVTOL) járművek a kis magasságú gazdaság egyik kulcsfontosságú hordozói, jelentős előnyöket kínálva a hagyományos repülőgépekkel szemben a repülésbiztonság, a környezetbarát és a kényelem terén. A könnyű és nagy szilárdságú tulajdonságairól ismert szénszál az eVTOL fő testszerkezetének elsődleges anyaga. Alkalmazása a repülőgépiparban bevált, hatékonyan csökkenti a repülőgép tömegét, miközben biztosítja az anyagszilárdságot, növeli a repülőgépek teljesítményét és gazdasági előnyeit, valamint a hagyományos fémanyagok helyettesítését.
A mainstream eVTOL tervezési sémák szénszálat használnak a fő testszerkezet elsődleges anyagaként. A China Composites Industry Association által idézett Stratview adatai szerint a légi járművekben használt kompozit anyagok több mint 90%-a szénszál, a maradék körülbelül 10%-a üvegszál. A kompozit anyagok alkalmazási forgatókönyvei közül körülbelül 75-80%-ot használnak szerkezeti alkatrészekhez és meghajtórendszerekhez, ezt követik a belső alkalmazások, például a gerendák és az ülésszerkezetek, amelyek 12-14%-ot tesznek ki, valamint az akkumulátorrendszerek, a repüléstechnika és egyéb kisebb alkalmazások, amelyek 8-12%-ot tesznek ki. A vezető hazai eVTOL gyártók, köztük az EHang, a Xiaopeng Huitian és az AutoFlight, szénszálas kompozit anyagokat építenek be repülőgépeik szerkezetébe, a Xiaopeng Huitian Traveler X2 pedig szintén szénszálas kompozit anyagokat használ a rotorlapátokhoz és a futóműhöz.
A Kínai Kompozitipari Szövetség kijelenti, hogy az eVTOL-ok saját tömegük több mint 70%-át kitevő kompozit anyagokat használhatnak, és ezeknek a kompozit anyagoknak több mint 90%-a szénszál. Feltéve, hogy a kompozit anyagok tömege egy eVTOL-onként a repülőgép szerkezetének tömegének 70%-át teszi ki, és a szénszálas kompozit anyagok aránya az összes kompozit anyagban 90%, a szénszál/gyanta arány 7:3, a szénszál iránti kereslet egyetlen eVTOL-ra vetítve a becslések szerint 97-363 kg között van.
A Cirium globális légiközlekedési adattanácsadó ügynökség adatai szerint 2023 májusában a globális jövőbeni légiforgalmi terület megközelítőleg 8000 darab megrendeléssel rendelkezik, ebből 1700 üzleti elektromos repülőgép, a többi pedig eVTOL rendelés, összesen körülbelül 6300 darab. Feltételezve, hogy 2030-ra az összes megrendelés feladásra kerül, ez várhatóan 600-2300 tonnával növeli a szénszál iránti keresletet.
