Megérkezett az alacsony magassági gazdaságpolitika, amely a szénszálas piac gyors növekedését hajthatja végre.
A Hszinhua hírügynökség szerint Kína alacsony tengerszint feletti magasságának gazdasága 2023-ban meghaladja az 500 milliárd jüant; A kínai polgári légiközlekedési hivatal szerint a kínai alacsony tengerszint feletti magasságú gazdaság piaci mérete 2025-re várhatóan eléri az 1,5 billió jüant, 2035-re pedig a 3,5 billió jüant.
A közvetlenül a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság alá tartozó China Development and Reform Daily szerint az „alacsony tengerszint feletti magasság” definíciója a közvetlenül alatta a talajszinttől 1000 méteres függőleges távolságon belüli légtérre vonatkozik, amely 3000 méterrel bővíthető. a különböző régiók sajátosságaihoz és tényleges igényeihez. Az alacsony magasságban végzett gazdaságosság a légtér ezen részén alapuló gazdasági tevékenységekre vonatkozik, ideértve a polgári pilóta és pilóta nélküli légi járműveket, valamint a több forgatókönyvű alacsony magasságban végzett repülési tevékenységeket, mint például az emberes, teherszállítási és egyéb műveleteket, valamint a kapcsolódó, sugárzás által vezérelt területeket.
Az elektromos vertikális fel- és leszállás (eVTOL) repülőgép az alacsony magassági gazdaságosság egyik fontos hordozója, amely jelentős előnyökkel rendelkezik a hagyományos repülőgépekkel szemben a repülésbiztonság, a környezetvédelem és a kényelem terén. A szénszál az eVTOL fő szerkezeti anyaga, amely megfelel a könnyű súly és a nagy szilárdság követelményeinek. A szénszálat széles körben használják a repülőgépiparban. Kiváló tulajdonságaival, mint például a könnyű súly, a nagy szilárdság, a nagy modulus és a korrózióállóság, hatékonyan csökkentheti a repülőgép tömegét, miközben biztosítja az anyag szilárdságát, javítja a repülőgépek teljesítményét és gazdasági előnyeit, és helyettesíti a hagyományos fémanyagokat.
A fő eVTOL tervezési sémák mindegyike szénszálat használ a törzs fő szerkezeti anyagaként. A China Composite Materials Industry Association által idézett Stratview adatai szerint a légi járművekben használt kompozit anyagok több mint 90%-a szénszál, míg a maradék 10%-a üvegszál. Az összetett alkalmazási forgatókönyvek szempontjából ezek körülbelül 75-80%-át szerkezeti elemekhez és meghajtórendszerekhez használják, ezt követik a belső alkalmazások, például a kereszttartók és az ülésszerkezetek, amelyek 12-14%-ot tesznek ki, valamint az akkumulátorrendszerek, a repüléstechnika berendezések és egyéb kis alkalmazások, amelyek 8-12%-ot tesznek ki. A vezető kínai eVTOL-gyártók, például a Yihang Intelligent, a Xiaopeng Huitian és a Fengfei Aviation által kiadott tervezési tervek szerint a törzsszerkezet szénszálas kompozitból készül, valamint a Xiaopeng Huitian Traveler X2 rotorlapátjai és futóművei is készülnek. szénszálas kompozitból.
A China Composite Industry Association szerint az eVTOL olyan kompozit anyagokat használ, amelyek saját tömegének több mint 70%-át teszik ki, és a kompozit anyagok több mint 90%-a szénszál. Joggal feltételezzük, hogy egyetlen eVTOL kompozit anyag tömege a testszerkezet tömegének 70%-át, a szénszálas kompozit anyag az összes kompozit anyag 90%-át teszi ki, a szénszál:gyanta arány pedig 7:3. Ezért egyetlen eVTOL-hoz a szénszál-igény körülbelül 97-363 kg között van.
A Cirium globális légiközlekedési adatszolgáltatási tanácsadó cég adatai szerint 2023 májusában körülbelül 8000 megrendelés érkezett a jövőbeni légi forgalomra világszerte, ebből 1700 kereskedelmi elektromos repülőgép és a fennmaradó körülbelül 6300 eVTOL rendelés. Feltételezve, hogy az összes rendelést 2030 előtt adják fel, ez várhatóan 600-2300 tonnával növeli a szénszál iránti keresletet.
